谁有资格飞上太空?

什么?邓紫棋明年要飞上太空了?正在荷兰的阿姆斯特丹接受特殊训练?据称她是首位冲出地球的亚洲歌手,并且穿着国旗参加训练的照片也引来无数联想。初听到消息,还真以为邓紫棋要变身宇航员。

其实仔细看新闻你就会发现,邓紫棋上太空可不是为了为国争光,之前拍摄的宣传片穿着的是美国航天服,肩上印有美国国旗。她不爱国吗?那倒也不是,因为冲向太空的举动,本来就是替美国公司打广告。

邓紫棋作为形象大使代言的是美国XCOR宇航公司,这个公司致力于将无法成为宇航员的普通人送入太空旅行。

那么普通人如何才能飞向遥远的星河呢?需要花几辈子攒钱?身体素质要像杨利伟一样好吗?中国公司为什么不经营太空旅行呢?

太空旅行目前还只是富人的游戏

据悉,2015年,邓紫棋将会乘坐“山猫号”航天飞船出发,计划全程60分钟,预计上升至离地33万尺(100千米)左右,历时约5至6分钟。

邓紫棋此行具体的花费暂不可考,不过,从已知的其他普通人上太空的费用可略知一二。

今年6月,淘宝和著名的太空探险公司SXC(也不是中国的,荷兰公司)合作,将私人太空旅行引入中国。

点开其页面,会发现一共推出了3款产品,而最便宜的,也就是亚轨道飞行需要60万元人民币,这类飞行能体验到3至4分钟的失重。

SXC并没有坑人,这差不多是国际均价,在美国和俄罗斯,体验18公里的高空飞行需要1万美元,体验60公里左右的亚轨道飞行需要10万美元,而真正意义上的太空旅游——轨道飞行,则需要2000万美元,约合人民币1个亿还有余数。

这么贵的价格在中国有市场吗?答案是肯定的,而且看起来生意很是不错。据去年12月入驻中国的美国航空公司XCOR称,他们的业务进入中国比其他地方晚了2年,但是在接到的全部订单中,有1/10是中国公民预订的。

XCOR公司的亚洲总裁说“世界上每个地方都有有钱人,但有钱又有上太空梦想的人却不是很多。中国同时拥有这两类人。”

对身体的要求其实没那么高

除了兜里揣满了钱,想上太空似乎还需要一副好身板。

根据此前媒体的报道,中国对宇航员们的身体选拔条件近乎苛刻:年龄在25-35岁之间,身高1.6米到1.72米,体重55公斤到70公斤,都是空军战斗机驾驶员出身,飞行时间在600个小时以上;而如果患有鼻炎、慢性咽炎、灰指甲、龋齿、烂脚丫等“小瑕疵”,也通不过筛选。

更可怕的是训练时常:中国宇航员的训练科目从理论到实际操作,需要花费4年时间。

普通人飞上太空是否也需要经过这样重重的考验?实际上,太空旅行与一般人凭直觉认为的不同,只有轨道飞行才需要战斗机飞行员的身体素质,目前各类宇航公司提供的亚轨道飞行的飞行时间、高度、速度都在正常人的身体承受范围之内。

根据XCOR公司的中文页面显示,基本上任何没有严重心脏问题、血压极高或患癫痫病的人都可登上其太空飞船。简单来说,能坐过山车的身体素质也就能体验太空旅行。

而对身体条件的限制,则是必须满18岁、身高不得超过2米,体重不能超过125公斤。看起来姚明此生将无缘太空了,而大多数人的机会大大的。

至于普通人想要太空旅行所需要进行的训练,就更与宇航员不是一个数量级了。

根据SXC在中国提供的旅行计划,普通人只需要在4项培训科目中选择2项参加,包括失重体验、超重体验、模拟飞行和战斗机飞行体验,但这些培训也并非强制。

而在正式进行太空飞行之前,也只需要提前一天进行短训,了解乘坐航天器的性能和特点,熟悉在舱内生活设施的使用方法,知道太空失重环境的用餐、睡眠、刮胡子、上厕所等等事项和特殊紧急情况下的处理方法、安全救生的知识等,就可以上天旅游了。

听起来是不是so easy?为什么邓紫棋又是杂技飞行又是戴着个防毒面具似的东西飞L39战机?为什么同样要飞入太空的韩庚远赴美国进行NASA太空训练,并透露过程相当艰苦“跟飞机俯冲、螺旋下降、360度打转,上升的时候体验到4倍重力,连抬手都很吃力。”

我只想伸出大拇指说一句:宣传部门棒棒的!

中国为什么不组织太空旅行?

根据现有资料,能进行太空旅行的主要集中在美国、俄罗斯、英国、荷兰等少数几个国家,著名的太空旅行公司除了上文提到的SXC和XCOR,还包括维珍银河公司、犰狳航空航天公司等,不过目前著名的维珍银河由于美国相关限制,还不能向中国用户出售太空船票(就是怕你们偷技术啦)。

中国目前还不能自主组织太空旅行。

从神舟一号到神舟十号,从天宫一号到天宫三号,从月球到火星,中国人始终是探索宇宙的积极分子。我们也是世界上为数不多的几个可以建设空间站,实现太空行走的国家。说自己是“航天大国”绝对不用脸红心跳。

可是中国为什么没有部门和企业组织太空旅行呢?是因为不够勤奋、不够聪明吗?当然不。

我们的民族一直都“特别能吃苦,特别能战斗”,光是吃苦这一项,能力就远超战斗民族俄罗斯、“好吃懒做”的美国佬。

而限制我国自主进行太空旅行的主要原因,一是水平问题、二是体制使然。

尽管中国的航天在快速发展,但是情况也不是非常乐观。有个简单的办法来验证,一些关键的事件中国比美俄落后了几十年,比如“发射第一颗卫星”、“探索月球”、“深空探测”、“建立空间站”和“火星探测”(中国仍然停留在纸上谈兵阶段)等等。

中国去年12月庆祝了月球车“玉兔”的成功着陆,而这比美国取得同样成就晚了整整40年。

也许中国现在该有的航天技术都有了,但水平并不比美国80年代高。

再从中国的航天制度上说,我们并没有航天技术民用化的转化机制。

航天技术首先需要巨额的资金投入,动辄以十亿计,这个资金量往往只有举国体制才能够承受;其次航天技术转化经济效益的周期很长。这两条就让私企避之不及了。

根据美国《华尔街日报》的报道,波音集团2012年的利润率为4.8%,而房地产、能源等都是高度成熟的行业,利润率高、回报周期短、风险相对较小,所以掌握大量资本的投资人自然不会向航空航天工业伸出橄榄枝。

那么美国的私人航空企业是如何发展起来的呢?他们的太空旅游为什么如火如荼还把触角伸向中国呢?

其实美国的私人航空公司也是依靠政府这样的“干爹”,早期的波音等公司与美国政府签订了大笔的订单,才赚到足够的钱建设了基础的科研设施。

并且美国国家航空航天局(即NASA)会以极低的价格将一些火箭推进飞行器的技术转让给私人,这些技术对于NASA来说已非研究前沿,但是却可以帮助私人公司发展太空旅行。

当然还有一个大的影响因素,就是美国人民对太空探索的无比热爱。

不过从中国志愿参与太空旅行的报名者数量来看,国人对宇宙的了解热情并不输美国人。

尽管技术上仍有差距,中美人民在太空旅行的梦想上却达到了高度统一:我们的征途是星辰大海。

本文部分内容来自参考消息、北京青年报、观察者网、钱江晚报、知乎网友关于“太空旅行”的讨论,特此致谢!

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